考虑到晚上的操作难度增加，加上工作人员需要换班之类，一天差不多可以飞20趟，一天赚八千多块钱。
一年如果可以运行350天，那差不多可以赚300万左右。
这已经扣除了各种成本。
不过由于现阶段属于内部测试，没有那么多新型运输船可以吊运，运行成本肯定不划算。
比如此时，飞艇吊实验船来到北江上游，之后只能空载回大余县那边。
如果此时北江有新型运输船需要进入赣江或者长江，那飞艇就可以顺路吊船回去，而不是在空手而归。
当然这种吊船服务，并没有想象中那么简单。
首先为了保证安全，在吊船期间，运输船上是不能留人的，驾驶员必须下来，坐车从大余县那边过来雄州这边。
由于考虑到公路可能堵车，或者出现什么意外事故，存在延迟的可能性，飞艇将运输船吊过来之后，不能直接放下船就离开，而是需要在附近建设一个水上服务站，以及雇佣一批专门的引水员。
这些引水员可以将船开到水上服务站，然后等船东过来接收。
如果是比较有规模的内河运输企业，则可以学习海陆丰物流事业部的做法，在两边都储备一些驾驶员，船一下来，就由这边的驾驶员直接接手，这样就不需要驾驶员来回跑了。
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